2017.05.26
大城市里的共享汽車出路在何方?

 只需下載一個APP,就可以租用在路邊或停車場內的一部新能源共享汽車,注冊審核、尋找車輛、開鎖使用、支付還車……整個流程全部通過手機端完成。單從體驗模式上看,汽車分時租賃的“共享汽車”與當下風靡的共享單車有著相似的成長基因。


  雖說進入門檻和出行需求決定了共享汽車與共享單車的區別。但不可否認的是,與共享單車一樣,共享汽車的體驗決定了目標用戶對這一商業模式的認可程度。顯而易見,這其中的關鍵也是車輛的投放數量和網點鋪設密度。


  且不論汽車作為重資產屬性,本身就限制了其數量的增加。同時,共享汽車用戶的違章停車、駕駛操作不當等行為引發的管理問題和運營成本,更是遠遠高于共享單車。


  另外,城市公共道路資源的緊缺也成為限制共享汽車投放的“天花板”。有專家直言,共享汽車大量投放會給道路擁堵造成負擔,分時租賃作為個性化出行方式更適合交通擁堵不太強烈的區域。這一觀點顯然把北上廣深這樣的擁堵大城市排除在外。公開數據顯示,截至2016年11月,深圳機動車保有量高達340萬輛,全市停車位缺口達200余萬個,車輛總數和車輛密均位列全國首位。


  交委此前表態稱,分時租賃作為一種個體機動化出行方式,在全市范圍大規模發展將大量占用有限的城市交通資源。我們鼓勵集約化出行方式和資源共享,不僅是共享交通工具,更重要的是共享有限的道路空間資源,提高道路的利用效率。言下之意顯而易見。


  一方面受限于汽車本身重資產屬性,另外一方面受限于道路資源稀缺,大城市里的共享汽車出路在何方?有調查數據顯示,目前來看國內城市的汽車閑置時間長使用率低,一輛汽車的平均使用時間為每天2-3小時,每天汽車的閑置率達90%以上。而共享經濟的核心在于把閑置資源運用起來,降低成本。若能將私家車引入分時租賃平臺不失為好的辦法,這樣不僅能把閑置的汽車調動運用起來,還可以降低閑置汽車對停車場等道路資源占用。目前來看,這也是很多分時租賃企業共同的發展愿景之一。

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     (圖文轉載于電動汽車資源網)

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