2017.06.05
新能源共享汽車能否在今年迎來爆點?

  共享型經濟(Sharing Economy)又可稱為協作型消費,其核心是“使用而不占有”(Access but not Ownership),這種理念符合環境保護、提升效益、促進人與人之間和諧等未來理想社會的要求。汽車是共享性型經濟的重點品類。


  國家信息中心在去年2月發布的一份報告預測,每分享1輛汽車,就可以減少13輛汽車的購買行為。有統計顯示,目前一輛車一天約1.5個小時在行駛,20-23個小時停在車位上,分時租賃可以讓一輛車在路上跑6-9個小時,停車效率得以提升。


  共享汽車并不是一個新概念,2016年以前業內稱之為‘分時租賃’模式。分時租賃是指許多人合用一輛車,即開車人對車輛只有使用權,而沒有所有權;這一模式在歐美已經有十多年的應用。


  2016年12月19日,國務院正式發布《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》,規劃再次明確了新能源汽車、新能源和節能環保等綠色低碳產業的戰略地位,要求大幅度提升新能源汽車和新能源的應用比例,推動新能源汽車、新能源和節能環保等綠色低碳產業成為支柱產業,到2020年,產值規模達到10萬億元以上。


  新能源汽車的初步發展,恰是分時租賃進入中國市場的時點。


  隨著國內城市交通超負荷現象凸顯、環境污染日益嚴重,國務院、發改委、財政部、科技部先后出臺多部政策扶持新能源汽車產業發展,地方政府財政補貼和牌照發放,均向汽車租賃行業和新能源車型傾斜。


  頂著“共享經濟”和“新能源汽車”兩個閃亮的光環,新能源汽車分時租賃發展態勢迅猛。


  來自工信部的數據顯示,截至2016年底,中國新能源汽車產銷量已連續兩年位居世界第一。在新能源汽車持續快速發展的大背景下,眾多產業資本積極轉型布局共享汽車領域。2016年全國只有二三十家共享汽車平臺,而今已達到上百家。


  此外,在國內許多城市的大街上出現各種共享汽車的樣本,涌現出一大批汽車共享領域的創業公司:在上海,上汽集團與EVCARD合資成立的“環球車享”已投放運營6500輛;在廣州,已有“有車”、EVCARD、駕唄等共享汽車運營商;在深圳,比亞迪、中興、車普智能、聯程共享四家企業的1000多輛分時租賃汽車每天活躍在街頭;在重慶,戴姆勒集團旗下的“即行Car2go”已陸續在重慶主城區投放600多輛奔馳smart汽車……


  與摩拜和ofo這樣的自行車共享創業公司類似,分時租賃公司允許用戶使用APP查找空置的新能源汽車,但新能源共享汽車面臨的問題更為復雜。


  對用戶,首先是最根本的充電問題。目前充電樁等基礎設施尚不完善,新能源車統一面臨充電難的問題。其次是停車難的問題,這是汽車行業公認的痛點。再者是后期事故處理等問題。


  對共享汽車運營商,除資質外,成本也是制約共享汽車發展的一大問題,一輛汽車的成本顯然要比自行車高出許多,這也是共享汽車為什么沒能像共享單車那樣大規模快速發展的原因。不少創業者用“站在風口,頭懸利刃”來形容產業發展中的各種“不易”。“國內市場空間巨大,但目前大部分參與其中的企業規模較小并且尚未盈利,處于試驗和起步階段。”業界人士認為,國內從事共享汽車行業的大公司不多,小公司不少,從上游到下游都不成熟。預計需要經過3年至5年的整合才會進入穩定期。


  新能源共享汽車既能緩解城市交通堵塞和污染問題,又能滿足一部分消費者個性化的汽車出租服務的需求,還能夠讓經營企業產生利潤。毋庸置疑,新能源共享汽車具有社會效益和經濟效益兩個方面的優勢。目前,共享汽車尚處于市場培育期,自帶多重問題,商業模式仍處于不斷完善階段,需要政府給予更大的支持。

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        (圖文轉載于搜狐汽車)


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